|
| Innledere:
| Tore Killingland - Jernbanealliansen, Vibeke Aarnes - Jernbaneverket, Jofrid Burheim - Statens vegvesen, Erling Sæther - Schenker AS, Erik Hagen - LO Oslo (NNN), Ragnhild Johansen - Statsbygg.
|
|
|
| Møteleder:
| Einar Spurkeland
|
|
|
| Samarbeid med:
| NVTF
|
|
|
| Antall tilstede:
| 37
|
|
|
| Møtested:
| Håndverkeren
|
|
|
| Møtetid:
| 19.04.10 kl.17.00 – 19.00
|
|
|
| Referent:
| Henning Myckland
|
|
|
|
|
|
| Ingress:
| Alnabruterminalen er landets hovedterminal for jernbanefremføring av gods. Men nødvendig modernisering forsinkes av strid mellom lokale myndigheter og nasjonale mål om mer trafikk på bane. Resultatet er at større aktører nå orienterer seg til andre steder, med økt veitrafikk til følge. Bedrifter som Posten/Bring, Schenker, Tollpost, DHL mfl. har i flere år benyttet jernbanens godsfremføringskapasitet til det maksimale. Hvor står vi og hvor går vi? Sentrale aktører drøfter utfordringer og planer rundt utviklingen av Alnabru som nasjonal godsterminal. Dårlig fremføringskvalitet sammen med manglende pålitelighet og punktlighet gjør at bransjen nå må overføre betydelige godsmengder fra bane til veg. Næringslivet over hele landet er avhengig av at vi leverer varene til rett tid. Forsinkelser i jernbanetrafikken øker kostnadene ved transport og fører til høyere kostnader for næringslivets transporter. Av hensyn til kundene må vi derfor finne andre løsninger. Kan en MASTERPLAN for Alnabru bidra til å lette trykket?
|
| Tore Killingland Jernbanealliansen:
|
- Presentasjon
- Alnabruterminalen er Norges mest samfunnsnyttige jernbaneprosjekt, selv med norsk nytte- / kostnadsmetodikk …
- - Men er Alnabrus rolle som transportnav fullt ut erkjent ..?
- Masterplan har også tidligere med hell vært benyttet (OL-1994 og Gardermoen).
|
| Vibeke Aarnes Jernbaneverket:
|
- presentasjon
- Dagens Alnabruterminal har ikke kapasitet til den målsatte doblingen av godstrafikken (kombi).
- Legger til grunn en trinnvis utbygging.
- Byggetrinn 1: Dobling av dagens kombitrafikk. Inkluderer planfri kryssing av Hovedbanen øst for terminalen.
- Prioritering av kombitrafikken kan innebære flytting av enkelte andre trafikker / aktiviteter.
- Byggetrinn 2: Muliggjør en tredobling av dagens trafikk. Flytting av Grorud jernbaneverksted?
- Beregnet kostnad for byggetrinn 1er 5 mrd. kr. Avsatt i NTP → 2019: 1 mrd…
|
| Jofrid Burheim Statens vegvesen:
|
- Presentasjon
- Innregulert 4 felts adkomstvei til Alnabruterminalen. Til grunn ligger en generell trafikkvekst, samt forventet overføring av mer gods fra vei til jernbane (o/Alnabru).
- 50 % av trafikken til / fra terminalen er i sydvendt retning. Til / fra nord og internt i området utgjør hhv. 30 og 20 %. Veinettet må dimensjoneres ihht. dette.
- Gode løsninger krever samarbeid mellom flere etater og parter. Best effekt av samtidige tiltak!
|
| Erling Sæther Schenker AS:
|
- Presentasjon
- Samlasterne og Posten fyller 80 % av CargoNets tog.
- Norge er et relativt stort jernbaneland i hovedkorridorene (kfr. 40 – 60 % med tog).
- Gjennom årene har det vært skiftende målsettinger for Alnabru, frem til dagens status som nasjonal hovedterminal.
- Fragmenterte interesser og beslutningsprosesser mht. Alnabru er et vesentlig hinder for å kunne nå målsettingen om dobling av godstrafikken med tog innen 2020.
- Utbyggingen av Gardermoen har vist at masterplan både kan være mulig og hensiktsmessig. Tilsvarende mandat nødvendig for Alnabru!
|
| Erik Hagen LO Oslo:
|
- Presentasjon
- LO har arbeidet i mange år for å samle interessene om utbygging av Alnabru.
- Utflytting av transportvirksomheter gir økt biltrafikk. (F.eks. ga Arcus’ flytting fra Hasle til Gjelleråsen 12 % økt transportarbeid).
- De beste utbygginger skjer som helhetlige løsninger, herunder i samarbeid med lokalbefolkningen.
|
| Ragnhild Johansen Statsbygg:
|
- Presentasjon
- Statsbygg har påtatt seg den krevende oppgaven å samordne interessene rundt Alnabru.
- De største utfordringene ligger på sørsiden av terminalområdet.
- En vesentlig del av ROM’s eiendommer er disponert av andre gjennom langsiktige festekontrakter
- Alle samlasterne er innstilt på et felles servicesenter
- Nasjonale mål må gå foran lokale.
- Reguleringsplan for Alnabruteminalen (alt 1c) vedtatt 17. feb. i år. Gjeldende fra 27.04. Hvis ikke innsigelser ...
|
| Fra diskusjonen:
|
- NTP Mangler et finansieringsinstrument for realisering av jernbaneplanene. (Kfr. for eksempel Sverige og Danmark)
- Finansdepartementets krav om 25 års avskrivningstid på jernbane er urealistisk kort og gjør knapt noen jernbaneprosjekter lønnsomme.
- Hva med et nasjonalt selskap for bygging ag drift av Alnabruterminalen? Gjerne som datterselskap av JBV, men med anledning til evt. å ta opp investeringslån.
- Forslag om et statssekretær -/ lokalpolitisk utvalg for å lage en masterplan for Alnabru..
- Både mer helhetlig planlegging og forståelse for og vilje til å prioritere hovedårer og nav i det sentrale Østlandet (les: Bl.a. InterCity-triangelet og Alnabru), ble etterlyst.
- Alnabru er et nav for hele landet. (”Maten i kjøleskapet, langt fra Oslo, kommer via Alnabru”). Dvs. at satsing på et godt fungerende transportsystem i Oslo-regionen er også god distriktspolitikk!
- Gorouddalen har naturområder på begge sider av dalen, som grenser til boligområdene. Både beliggenhet og trafikkårer gjør dalbunnen mindre egnet for boliger – mer for industri og transport.
- Etatenes (JBV og SVV) viktigste bidrag er å lage gode planer, for SVV evt. inkl. avtale med private om delfinansiering.
- Statsbygg ble rost for sin samordningsrolle.
|
|
|
|
|
|
|
|
