Hvordan skal vi reise i 2060 hvis det er 2 millioner bosatte i Oslo-regionen?

Tema:

Hvordan skal vi reise i 2060 hvis det er 2 millioner bosatte i Osloregionen?

Innledere:

Helge Brunborg, SSB

Gustav Nielsen, pensjonert forsker TØI

Politikere i panel

Nils Aage Jegstad, H Akershus

Erlend Helle, SV Akershus

Møteleder:

Ove Kjølstad

Samarbeid med:

NVTF og BOBY

Antall tilstede:

Ca 80

Møtested:

Håndverkeren

Møtetid:

Onsdag 3. februar 2010, kl 17.00 – 19.00

Referent:

Anders Jordbakke

møteReferat dato

Ingress:

Det tok 10.000 år å samle den første millionen, det kan ta bare 50 år å samle den neste ifølge prognoser fra SSB. Dette vil gi store utfordringer for hele samfunnet. Er vi godt nok forberedt på transportveksten?

Faglige innlegg om drivkreftene bak veksten og krav til transportsystemet etterfulgt av paneldebatt mellom fagfolk og politikere.

1. innleder:

Helge Brunborg, SSB: Befolkningsutvikling i Osloregionen
Innleding Helge Brunborg

Utviklingen i Osloregionen påvirkes av befolkningsutviklingen i hele landet som preges av høy vekst, aldring, sentralisering og stor innvandring. To tredeler av Norges befolkning bor i dag i de mest sentrale kommunene. Ulike kommuners sentralitet påvirkes av transportinvesteringer.

Det utarbeides befolkningsprognoser hvert år i samarbeid med Oslo kommune og Akershus fylkeskommune. SSBs prognoser tar ikke hensyn til takt i boligbygging, men bygger på forutsetninger om utvikling i fire demografiske variabler: fruktbarhet, dødelighet, innenlands flyttemønster og nettoinnvandring. Sistnevnte er avhengig av økonomisk utvikling.

Scenario MMMM gir om lag 1,5 mill innbyggere i Oslo og Akershus i 2030. Hvis nettoinnvandringen settes lik null, reduseres folketallet i 2030 med ca 300.000.

2. innleder

Gustav Nielsen, pensjonert forsker TØI: Osloregionen med 2 mill. innbyggere – utfordringer for areal- og transportpolitikken
Innledning Gustav Nielsen

Nielsen slo innledningsvis fast at det lokale forslaget til Oslopakke 3 gir dårlig oppnåelse av transport- og miljømål, og at pakken allerede er utdatert, blant annet fordi det er basert på for lave forutsetninger om vekst.

Nielsen roste Ruters K 2010 som en samordnet strategi for alle kollektivmidler som varsler langsiktig behov for mye større innsats på kollektivtransport. Strategien er imidlertid ikke i tilstrekkelig grad koordinert med andre aktører som Jernbaneverket, NSB og Statens vegvesen. Det er blant annet viktig å være klar over at andel reiser mot sentrum går ned.

Klimautfordringen behandles i for stor grad i egne utredninger, ikke som integrert del av transportplaner. Selv Ruters forslag til kollektivsatsing er ikke tilstrekkelig for å nå vedtatte klimamål.

Osloregionen må tenke nytt og ta helst nye grep i areal- og transportpolitikken.

Politiker -kommentar

Erlend Helle, SV Akershus

Finansiering er en viktig utfordring. Ifølge Helle har det offentliges kostnader til kollektivtransport vokst lite sammenlignet med utgifter i andre sektorer. Oslopakke 3 er ikke tilstrekkelig til å dekke behovene for samferdselsmidler i hovedstadsområdet, og Helle karakteriserte seg som ”betinget optimist” med tanke på statens bidrag. Øremerking av bilavgifter og økte takster i bomstasjonene kan styrke finansieringen.

Politiker -kommentar

Nils Aage Jegstad, fylkesordfører for H Akershus

Hovedutfordringen i Akershus er å øke kapasiteten med jernbanen. Kollektivsystemet i Oslo er generelt bra. Oslo kommune har lykkes bedre enn Akershus fordi de er både areal- og transportmyndighet.

Det er viktig at ny utbygging styrker markedet for kollektivtransport og utnytter dagens kollektivsystem. Jernbanen må bygges ut i hele InterCity-triangelet på Østlandet.

Men uansett vil biltrafikken øke, og Oslo er et nav i det nasjonale transportsystemet. For å ivareta denne funksjonen er det viktig å bygge ut E6 og E18.

Jegstad viste til det regionale plansamarbeidet som ledes av Miljøverndepartementet, som en viktig arena for samordnet areal- og transportplanlegging. Staten bør ta en større andel av kostnadene for kollektivtransport i Oslo og Akershus, og Jegstad mener dette er et viktig tema for neste rullering av Nasjonal transportplan.