Bjørvika og kollektivløsninger. Hva skjer?

Tema:

BJØRVIKA OG KOLLEKTIVLØSNINGER. HVA SKJER?

Innledere:

Tor Saghaug, ROM Eiendom

TerjeLundsrud,Statens vegvesen

Halvor Jutulstad, Ruter

Møteleder:

Frank Holzhauser

Samarbeid med:

NVTF

Antall tilstede:

32

Møtested:

Infosenteret Statens vegvesen i Bjørvika - Paulsenkaia

Møtetid:

Mandag 27. oktober 2011, kl 17.00-19.00 (pizza fra 16.30)

Frank Holzhauser og Tanja Loftsgarden

Ingress:

Fram mot høsten 2015 vil det etableres mange nye boliger og arbeidsplasser i Oslos nye bydel, Bjørvika. Tema for møtet var hvordan trafikkbildet for Bjørvika vil kunne se ut i årene som kommer. Relevante spørsmål var bl.a: hvordan vil det være mulig å betjene Bjørvika med kollektivtransport? Hvordan vil Oslo S og en mulig ny bussterminal kunne utvikles i tilknytning til Bjørvika og byen?

Oppsummering:

Et godt besøkt fagmøte som denne gangen ble avholdt på Statens vegvesen infosenter i Bjørvika. Representanter fra Statens vegvesen og Ruter fortalte om de ulike utbyggingsfasene mellom 2010 og 2015. Temaer som ble berørt var bl.a. hvordan det nye trafikkbildet i Bjørvika kan bli, en mulig ny bussterminal, og hvordan kollektivtrafikken kan betjene Bjørvika. Det var flere spørsmål og kommentarer fra salen undervegs. Flere av disse var knyttet til rivingen av trafikkmaskinen, Bispelokket. Mange hadde spørsmål ang byggefasen, og hvordan denne skulle løses i årene som kommer. Det var mange som var bekymret for at byggefasen vil gi dårlige forhold for trafikkavviklingen, og ikke minst for kollektivtrafikken.

Innleder fra ROM eiendom måtte melde avbud. Presentasjonen blir imidlertid lagt ut på PF- Samferdsels nettsider, sammen med referat og de andre presentasjonene fra møtet.

1. innleder:

Tor Saghaug, prosjektsjef i ROM eiendom – Bjørvika og nye Oslo s

- Han hadde dessverre ikke mulighet til å delta på fagmøtet.

2. innleder:

Terje Lundsrud, fagansvarlig planutforming og trafikk for E18 Bjørvikaprosjekt i Statens vegvesen - Utbygningsfaser i Bjørvikagatene 2010-2015

- Lundsrud viste prinsipptegninger for de ti ulike fasene i Bjørvika fram mot 2015. I følge ham kommer det til å bli store utfordringer framover, særlig knyttet til byggefasene og rivingen av Bispelokket. Området skal være åpent for trafikk, men det vil være begrenset plass (kun et felt i hver retning) for trafikken. Dette vil skape store problemer for trafikkavviklingen, både for bilister og kollektivtrafikken.

- Siden det i perioder vil være lange køer for bilistene, ønsker Statens vegvesen at flere skal benytte kollektive transportmidler. Flere i salen spurte om i hvilken grad det var lagt til rette for kollektivtrafikken i byggefasen. På grunn av begrenset plass er det i følge Lundsrud ikke mulig å tilrettelegge med et eget kollektivfelt. Dette vil føre til at bussene som betjener Oslo S og bussterminalen vil måtte stå i samme kø som bilene.

- Statens vegvesen er klar over at utbyggingen vil bli en stor utfordring for trafikantene, særlig på sommeren i 2012 når Oslo S stenges på nytt i seks uker. Dette er imidlertid noe bilistene må ta hensyn til når de planlegger sine reiser gjennom området. Statens vegvesen håper at flere kan benytte alternative reiseruter, og at flere vil benytte kollektivt.

3. innleder:

Halvor Jutulstad - Kollektivtilknytting i Bjørvika og den nye buss-terminalen

- Jutulstad viste flere prinsippskisser og bilder av hvordan en tredje trikkelinje gjennom sentrum og langs fjorden, den såkalte Fjordbytrikken, vil betjene Bjørvika i framtiden. Den nye trikkelinjen vil, i kombinasjon med nye og større trikker, gi dobbelt så mye trikketrafikk i sentrum. Vi fikk også høre om noen av de største utfordringene knyttet til planleggingen av området. 

- I Dronning Eufemias gate skal det bygges en egen, grønn trikketrasé og kollektivfelt for buss i hver retning. Gaten vil ha 60 meter lange busstopper som kan betjene opp til tre busser samtidig.

- Jutulstad nevnte også at det fremdeles er mye diskusjon om trikketraséen i Bjørvika. Aksjonskomitéen fra Gamlebyen vil at trikkentraséen i Schweigaardsgate ikke skal legges ned, men at det skal etableres en trikkering. 

- Jutulstad fortalte også om muligheter for å etablere en bussterminal. Dette er blitt utreddet tre ganger i løpet av de siste årene, og det er foreslått flere alternativer til plasseringen av terminalen. Den siste utredningen viser at maks tidsgevinst for flest reisende er å legge bussterminalen nærmest Oslo S og over buttsporene. Flere aktører synes å være positive til dette alternativet. En slik etablering vil imidlertid kunne gi utfordringer til både byggeprosessen, samt være et dyrt alternativ. Jutulstad avsluttet med å vise bilder fra en lignende nybygd stasjon i Roma. Denne var i tillegg bygd mens stasjonen var i full drift.